Без собственной авиации не будет самостоятельной Якутии
Снова возникшая неоднозначная ситуация с авиакомпанией «Аэрофлот», которая связана недопущением 16 якутян, заставляет вновь задуматься над происходящим в сфере авиации Якутии.
А для начала хотелось бы рассказать историю, многие дальневосточники о ней хорошо помнят, которая произошла с авиакомпанией «Магаданские авиалинии», ныне – банкротом.
Эта компания была создана в 1994 году и работала вполне успешно. Даже не взирая на сложности 1990-х годов. Оно и понятно – для Магадана (также как и для Якутии) авиация является основным видом транспорта.
В 2006 году у «Магаданских авиалиний» возникли крупные проблемы. Тогда на рейс Магадан—Москва пришла авиакомпания «Аэрофлот», которая резко снизила цены на авиабилеты, то есть по сути стала демпинговать. В итоге местная авиакомпания начала постепенно разваливаться и в конце концов она практически прекратила выполнять полеты. Тогда «Аэрофлот» поднял цены выше тех, что были ранее на этот рейс у «Магаданских авиалиний».
Тогдашний губернатор Магаданской области Николай Дудов обратился за помощью к Якутии. И наша авиакомпания «Якутия» начала выполнять рейсы из Магадана по разным направлениям.
И вот теперь у Магаданской области нет своего перевозчика.
А не так давно я писала в одном из материалов, как в Магадан из Якутска добирался журналист Владимир Ермаков. Сутки в дороге, через Новосибирск и со стоимостью авиаперелета туда и обратно более чем за 60 тысяч рублей. Можно было бы долететь до Хабаровска и оттуда до Магадана. Но на этой линии по непонятной причине летает тот самый «Аэрофлот», а не «Аврора», и стоимость авиаперелета очень высока. То есть вместо того, чтобы летать до Магадана уполномоченной на то и получающей субсидии из федерального бюджета дальневосточной авиакомпании «Аврора», туда летает «Аэрофлот».
Вот такая история с Магаданской областью.
Теперь посмотрим на нашу ситуацию.
К началу 2000-х годов наша авиация находилась в крутом пике, перед персоналом была годовая и больше задолженность по заработной плате, состояние авиапарка удручало, как и положение в финансово-хозяйственной деятельности авиационных компаний тоже. По сути дела они были банкротами. Но остаться без своей авиации для Якутии было немыслимо. Вот и пришлось разгребать все эти авгиевы конюшни новому правительству Якутии под руководством Вячеслава Штырова.
Вот тогда-то и были созданы две авиакомпании: одна – для внутренних перевозок «Полярные авиалинии», другая – для магистральных авиакомпания «Якутия».
Перед авиакомпанией «Якутия» была поставлена задача стать одним из лидеров по пассажиропотоку и по грузоперевозкам в стране. Для нее был разработан специальный план финансового оздоровления, технического перевооружения, оптимизации системы управления. Вице-премьер правительства Якутии Артур Николаевич Алексеев курировал выполнение этого плана. И наша авиакомпания постепенно вошла в десятку лучших в России.
Согласно годовому отчету за 2010 год, авиакомпания уверенно входила в ТОП-15 крупнейших авиапредприятий России. За 2010 год было совершено 13 502 рейса, что на 17,5% больше, чем в 2009 год. И перевезено 903 283 пассажиров, что на 36,5% больше уровня 2009 года. По итогам работы компании была получена прибыль.
И так авиакомпания работала довольно долго. И, наверное, вряд ли тогда кому-то могло прийти в голову, с какими трудностями придется столкнуться авиакомпании в будущем.
Но сегодня хотелось бы не об этом.
История нашей же авиакомпании «Якутия» показывает, что при правильной постановке задачи, при скрупулёзном внимании со стороны руководства республики, при грамотном менеджменте у авиакомпании, даже находящейся в непростом положении относительно других авиаперевозчиков, есть все шансы занять свою нишу. Нужно просто поступательно двигаться в этом направлении, и да, в нужный момент помогать авиакомпании – и организационно, и финансово. Но самое главное – нашему главному авиаперевозчику нужно пристальное внимание.
Да, сейчас для всех авиаперевозчиков непростой период, связанный с санкциями в первую очередь. Но даже в этих условиях наша авиакомпания показывает просто удивительные результаты.
Наверное, мало кто знает, но технической службе «Якутии» самой удалось из двух неисправных в виду отсутствия из-за санкций запчастей самолетов Сухой Супреджет-100 собрать один! Авиамашине провели сложную форму технического обслуживания – обеих двигателей, вспомогательной силовой установке. Лайнер под названием «Василий Манчаары» прошел тестовый полет и летает вот уже более года.
Вы только представьте себе уровень технических специалистов авиакомпании, которые, ориентируясь на документацию, шаг за шагом, записывая все ходы согласно инструкции, фактически перебрали и собрали летающий аппарат. Вот эти специалисты, которые на вес золота, они составляют часть технической элиты Якутии. А значит, за них можно и нужно бороться.
Но самое главное – авиакомпании нужны новые самолеты и новые авиалинии. Не знаю, помогает ли в этом авиакомпания «Аврора», который достались 25 процентов плюс одна акция нашей «Якутии». Но нужно двигаться в этом направлении. Однако вместо этого почему-то вот уже год за годом жирный кусок – субсидированные авиарейсы от Якутска до Москвы – достаются авиакомпании «Аэрофлот». Как такое может происходить?
Одним словом, что хочется сказать. Якутии без авиации никак нельзя, такой уж у нас особенный регион. А это значит, что нужно всерьез задуматься над тем, что происходит. Ни в коем разе нельзя допустить, чтобы «Якутии» не стало. Это будет не просто позор для республики, а ситуация с далеко идущими негативными последствиями.
В начале 2000-х годов для стабилизации ситуации в авиации была принята Программа развития воздушного транспорта Республики Саха (Якутия) на 2002 – 2006 годы, дальше развитие авиации пошло согласно Схеме комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики республики до 2020 года. Вот, может быть, сделать нечто подобное, разработать какие-то действующие документы, чтобы реально и системно дело пошло? А не ограничиваться лишь выделением средств из бюджета.
В противном случае нас ждет судьба Магаданской области. Мы больше не сможем сами диктовать свои условия, опираясь на собственные силы, а будем вынуждены зависеть от внешних сил и обстоятельств. И тогда уже точно не сможем никак и никогда повлиять на ситуацию. А крайними в этой ситуации будут жители Якутии.
***
Маргарита НИФОНТОВА,
Aartyk.Ru
Зла на Аэрофлот! А наши гробят Якутию!!!
теперь изменили свое отношение к этой авиакомпании?
К сожалению, нынешний мэнэджмент Якутии оставляет желать лучшего. После ухода Простита и Удода там не было нормальных руководителей. А руководство республики некомпетнтно в этом вопросе да и в других тоже
Простит и Удод похоронили проект АН-140
Все правильно написал автор.
Не нуна Якутии своя авиакопания. Не тот уровень во первых во вторых она постоянно убыьочная. Члены правительства и сам Айсен летают Аэрофлотом и s7. Зачем делать из этого политическую проблему? Нет должного руководства в авиакомпании Якутия к сожалению. От этого все проблемы.
У Якутии обязательно должна быть своя авиакомпания и на внешних и на внутренних рейсах, обязательно должен быть свой национальный банк, нечего надеятся на Москву и куда смотрит руководство , субсидирование рейсы должны быть у Якутии, почему эти деньги должны уходить в другие компании,и нужно пересмотреть договоренности с этой компанией Аврора
Очень правильно написали, но зачем гнобить Полярные Авиалинии, зачем их обязали приобрести 2 бомбардье и отдали в аренду Якутии, которые только деньги высасывает из компании…
Якутия это самый худший вариант авиакомпаний. Ни одного рейса не выполнила во время. Сегодняшний рейс Омск Якутск перенесла на 26 число. Из Москвы в Нерюнгри тоже задержали на 2дня.это что за авиакомпания, ещё и уведомить нормально не могут. Готовлю обращение в суд. Охамели совсем.
Может специально пытаются обанкротить таким способом?
60 тыс из якутска через новосибирск в магадан дорого???? Вы посмотрите цены из якутска по Республике!!!
Советское время якутское руководство на местную авиацию. Наплевали. Так как работников приглашали с материка. А своих кадров не готовили.
Кадров нет,всё просрали..
Капитализм сильный поглощает слабых
Надо хорошо работать как S7, тогда все будет Ок.
Суть статьи, субсидируйте из бюджета транши на АК Якутия, чтобы та оставалась на плаву, так как аэрофлот и аврора берут все рейсы и цены у них ниже чем АК якутии. Я как пассажир выберу Аврору или тот же Аэрофлот, рейсы АК Якутии стараюсь избегать стороной по известным причинам.
АК «Якутия» работает на своё руководство и начальников! Рассказывают, что в АК «Якутия» оплачивают проезд всем членам семьи (жёнам, детям, внукам…) и ещё не один раз в год? А почему, ведь из бюджета деньги получают?
Я согласна с автором. Нужно поддержать свою местную компанию! Авиакомпания Z7 так себе. Так же задерживают рейс без объяснений, кормят хуже чем Якутия.
Почему существует авиакомпания АЛРОСА? Ее надо упразднить, все равно там приезжие работают. Деньги уходят за пределами региона, это минус для экономики. Вместо АЛРОСА пускай летают наши – Якутия. В чем проблема? АЛРОСА ведь наша компания, пускай работают за Республику
Красиво написано. Но почему то только с одной стороны. Нет и намека на то что Якутия постоянно задерживает рейсы и поэтому большинство летают не Якутией. Далеко ходить не нужно мэр Якутска который заступился за своих почему то летел Аэрофлотом. Лодки Якутии не маленькие при этом идут все время судебные разбирательства можно просто открыть сайт Арбитражного суда. И почему то вливание бюджетных денег происходит в Якутию а про компанию АЛРОСА которая тоже как бы местная нет и жалоб и статей тоже практически нет. Так что не нужно писать о сохранении ради сохранения.
У меня сложилось двоякое мнение, с одной стороны да, нужно поддержать свою авиакомпанию, да, круто иметь в дотационном регионе свою Ак, но с другой стороны, пора выкидывать “Якутию” на свалку истории! Такого неадекватного отношения к своим же жителям Республики, своим потребителям я ещё нигде не видел, постоянные задержки, отмены рейсов итд! Если есть выбор, я выбираю другие ак, если по объективным причинам только “Якутия”, то это уже само по себе стрессовая ситуация. Сколько раз из-за неë не попал на стыковочные рейсы не счесть… однажды, вернули деньги за билет (задержка на 2 дня, пропуск стыковочного рейса) только спустя почти 3 года!!! У авиакомпании ” АЛРОСА”, хотя она по сути, не кормится с республиканского бюджета, таких проблем нет. В общем, моë субъективное мнение, пора эту ак ликвидировать!
При том что компания кормится с республиканского бюджета рейс Певек -Москва дешевле чем Якутск-Москва ,постоянные задержки отмены,заоблачные цены на местных маршрутах.А когда других конкурентов выживали ? Летал “Крас аир ” в Черский без дотаций ,цены ниже чем у Якутии и Полярников ,выдавили адменистративно и норм а как сами в конкуренции проигрывают так караул спасите!
Вот вот, ак Якутию оставьте одну на рынке и она сожрет карманы всех, что а-ля Аэрофлот в Магадане,каа они писал детским лепетом покажется. Только здоровая конкуренция
А куда смотрит антимонопольная структура?
Красивая заказная статья, для компании, которая хочет кормиться. Сервис ужасный – по-моему ак якутия в топе компаний, которые всегда опаздывают и срывают рейсы людям. Сам перевозчик никогда не был с дешевыми ценами на перелёт. В якутск рейс совершает не только ак Аэрофлот, но и s7 и другие и всегда с человечьими ценами. Субсидии должны получать те, кто может оказывать нормально услуги, а не те кто пытается барахтаться на плаву и сосать бюджет.
Это в Якутии то сервис ужасный? Ахахаа
Вы что s 7 не летали? Вот где жесть полная! Пипец народ, ваще
Чистые убытки за 2013 год 1,7 миллиарда рублей… активы давно уже не активы, а пассивы на -7 миллиардов рублей!!!… (Источник: ФНС 2024г.) эта авиакомпания не просто банкрот, а четырежды банкрот… это не просто дыра в бюджете, тут уже надо оперировать астрономическими терминами… авиакомпания “Якутия” это просто ЧЕРНАЯ ДЫРА засасывающая все больше и больше… Авиакомпания “Якутия” с 2014-2018 гг. из республиканского бюджета получила 14 млрд 136 млн 830 тыс. рублей в виде бюджетных кредитов, гос.гарантий и субсидий. В среднем по 3 млрд в год. (Источник: Aartyk.ru 2019г.) Однозначно это просто кормушка для приближенных и раскатка своих за чужой счет. Банкротить однозначно.
Чистые убытки за 2023 год 1,7 миллиарда рублей…