Курс валют
$
70.86
0.13
82.5
0.14
Курс валют
Курс валют
$
70.86
0.13
82.5
0.14
Меню
Поиск по сайту

Единая дальневосточная авиакомпания самим дальневосточникам не поможет

01.07.2021 16:04 2

«Радостная» новость посетила жителей ДВФО – Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин распорядился выделить 1, 58 млрд рублей на льготные пассажирские перевозки между регионами дальневосточного округа. И эти перевозки станут первыми рейсами объединенной дальневосточной авиакомпании, созданной на базе регионального авиаперевозчика «Аврора».

Единая дальневосточная авиакомпания самим дальневосточникам не поможет

Прекрасно, не правда ли?

Однако на сайте Правительства России не сообщается, по каким правилам и принципам были определены субсидируемые линии. Но уже заявлено, что, к примеру, из города Советская Гавань до Южно-Сахалинска можно будет долететь по приемлемой цене − около 2,2 тыс. рублей. Один из самых длительных перелётов − между Хабаровском и Якутском – обойдётся в сумму около 10,7 тыс. рублей.

А теперь вопрос – кто сказал, что пассажиропоток из Якутска в Хабаровск самый насыщенный? Зачем вообще субсидировать именно эту линию? Ей что, пользуется так много якутян? Где анализ? Его нет, и, полагаю, не он был поводом к тому, чтобы субсидировать именно эту авиалинию. А какие-то совершенно другие соображения, нам неведомые.

Но зачем, зачем, нам, якутянам, нужна именно эта авиалиния? Мы в лучшем случае раз в год летаем в Хабаровск в командировку. И то – это было, пока Хабаровск был столицей самого ДВФО. А сейчас-то зачем?
Самые необходимые якутянам к дотации авиаперелеты – это авиаперелёты внутри самой республики, местные авиалинии. С арктических районов до города Якутска. Там, где кроме самолетов вообще больше нет никакой связи. Но именно на этих авиалиниях запредельные тарифы!

Мне могут возразить – но, позвольте, речь идет о перелетах внутри дальневосточного округа, а не внутри регионов. На что есть простой ответ – а зачем тогда 25 процентов акций авиакомпании «Якутия», а через нее и «Полярных авиалиний» (компании, созданной специально для авиаперевозок внутри республики) были отданы «Авроре». Зачем?
«Авроре», ее менеджерам, вице-премьеру Трутневу и иже с ним удобнее осваивать финансирование на перелетах между регионами ДВФО. Но нам, якутянам, это зачем? Нас кто-нибудь спросил, нужно ли нам это?

Тоже самое происходит с магистральными авиаперевозками. По какому-то идиотскому принципу для субсидирования были выбраны маршруты Мирный—Москва и Нерюнгри—Москва, тогда как даже наш республиканский Минтранс заявил, что самый насыщенный пассажиропоток в Якутии – это из Якутска в Москву!

Почему так произошло? А никто особо и не скрывает. Потому что из Мирного и Нерюнгри летает вахта – это раз, а два – это авиамаршруты «Аэрофлота», под которых все и делалось.

То есть делается все для кого угодно, только не для якутян.

А Правительство России вместо решения поставленных перед ним задач, занимается чем угодно, только не своим прямым делом. Оно, совершенно не владея спецификой авиационной отрасли и особенностями дальневосточного макрорегиона, просто наобум Лазаря расходует бюджетные деньги. Не особо заботясь о том, какой эффект принесет их решение.

Вместо того, чтобы все рассчитать, обосновать, продумать и принять грамотное решение, лепят что попало.
И всем все получается удобно. Кроме самих жителей дальневосточного округа.

Якутии такие решения ничем не помогают – авиатариф в северные улусы как был запредельным, так и остался. Из Якутска в города России по субсидируемым авиамаршрутам не улететь. Да вообще ни по каким не улететь – цены запредельные теперь и здесь! Тоже – по совершенно непонятным причинам.

И вот он итог: в помощь дальневосточникам создана единая авиакомпания, субсидируются авиаперелеты, а цены на билеты все дороже. Ну как такое может быть?! Для кого тогда все делается?

Теперь немного эмоции в сторону. Решения, благодаря которым могут быть снижены цены на авиабилеты есть. Что нужно сделать:

1. Определить (обосновать, просчитать) и законодательно закрепить социально значимые авиалинии, которые необходимо дотировать. И в первую очередь это должны быть местные авиалинии, внутри регионов.

2. Увеличить финансирование ФКП «Аэропорты Севера» (что снизит в стоимости авиабилета аэропортовый сбор). К слову, финансирование ФКП только снижается — объем федеральных субсидий в 2019 году составил 1 млрд 123 млн руб., в 2020-м — 1 млрд 41 млн руб., в 2021-м – 952,9 млн руб.

3. Долгий, но важный путь – создание собственных самолетов, пригодных в первую очередь для местных авиаперевозок и способных садиться на грунтовую полосу.

Вот ведь чем нужно заниматься. Все давно известно и понятно. Еще раз – местные, именно местные авиалинии должны быть в приоритете и никак иначе. Особенно для такого большого региона как Якутия.

Но вместо этого поступают просто – берут мысль с потолка, закладывают под нее бюджетные деньги и считают, что дело сделано. А там хоть трава не расти и люди никуда не летай – это их проблемы, а не федерального правительства.
Вот что мы имеем в итоге в авиационной отрасли. Да и не только в ней.

И что самое плохое – конца и края этому бездумному управлению не видно.

***

Источник — Маргарита НИФОНТОВА,

тгк Aartyk.ru

Обсуждение • 2

Добавить комментарий
  1. Оох

    Все правильно написано! Мы не смогли улететь на отдых с улуса, цены очень высокие. А как тем кто на лечение едет

  2. Георг

    А что же наш Айсен Сергеевич дорогой? Вообще ничего не может? Он же обещал субсидии на билеты из Якутска Трутнев тоже обещал

Оставить комментарий    

АЯМ