Упущенные возможности Якутии 

Я не знаю, почему так получается, но факт. Со стратегическим видением в республике проблема. Да и не только в республике. 

Казалось бы, все уже давно придумано (еще в Советском Союзе). Бери да делай. Нет, обязательно нужно перевернуть все с ног на голову. А потом – когда придет время – хвататься за эту самую голову – что же мы наделали?! 

Ну, это было лирическое отступление. Теперь к сути. 

На днях президент страны Владимир Путин дал поручение правительству приступить к разработке проекта строительства Северо-Сибирской железнодорожной магистрали (Севсиб). 

Проект железнодорожной магистрали – Севсиб — появился еще в советское время. Эта железная дорога должна была пройти от Ивделя на Урале, далее Сургут – Белый Яр, Лесосибирск – Усть-Илимск. Посмотрела сегодня карту – ну все так и есть, все логично и понятно. А дальше, если посмотреть еще шире, должен быть построен вообще  субширотный маршрут Усть-Илимск – Непа – Ленск – Якутск – Магадан. Это будет продолжение Севсиба.

И вот президент дал поручение подумать об этом. Понятно, естественно, почему. Потому что Транссиб перегружен донельзя, наконец, дошло, что Севсиб все равно придется строить. 

Но сегодня даже не об этом хотелось бы сказать. 

А о том, что Усть-Илимск – конечная точка Севсиба на Востоке – на самом деле точка соединения Амуро-Якутской магистрали с железнодорожными магистралями России. То есть нам надо было построить железнодорожный мост через Лену, затем провести железную дорогу через месторождения Западной Якутии и соединить ее в Усть-Илимске с Севсибом. 

Вот как должно было быть. 

Но мы что начали делать? Мы стали занимать створ реки Лена (единственное удобное для строительства моста место) в Табаге автомобильным мостом.

Логика есть? Логики нет. 

Даже если сейчас Севсиб не построят — дело дорогое и долгое — рано или поздно все равно вернутся к этому проекту. И мы на своей территории тоже должны были бы по идее рано или поздно строить железную дорогу до Усть-Илимска. И от Нижнего Бестяха до Магадана. 

Как сказал госсоветник Якутии Вячеслав Штыров: «Ждет своего решения давным-давно поставленный вопрос о строительстве железной дороги до Магадана. В разные годы предлагалось несколько вариантов ее трассировки. Сейчас возможно рассматривать субширотный маршрут Усть-Илимск – Непа – Ленск – Якутск – Магадан. Это будет продолжение Севсиба. Перспективность этого маршрута обусловлена необходимостью надежного транспортного обеспечения быстро развивающихся последние годы на севере Иркутской области и Западе Якутии промышленных комплексов новой Восточно-сибирский нефтегазовой провинции. Дополнительную весомость этому проекту дает и потенциал Яно-Колымской металлогенической провинции на стыке Республики Саха и Магаданской области».

То есть в действительности проект Севсиба еще шире и он представляет собой значимую часть  строительства железнодорожного каркаса России. И значит, прямо сейчас можно идти в Правительство России и доказывать, что строительство моста через Лену (совмещенного автомобильно-железнодорожного) – это есть часть большого железнодорожного, инфраструктурного плана России. Что это не республиканское дело, а федеральное. И что средства на его строительство, соответственно, должны быть на 100 процентов федеральными. По идее…

А так, Севсиб когда-то построят. А что будет делать Якутия? Видимо, так и останется с отростком в виде АЯМа, дошедшего только до Нижнего Бестяха. А Западная часть Якутии так и останется — инфраструктурно неразвитой.

П.с.: И да, хочу напомнить, что к 2010 году строительство совмещенного автомобильно-железнодорожного моста через реку Лена было заложено в двух федеральных программах.

***

Маргарита НИФОНТОВА